据了解，连霍高速公路郑州段是河南省第一条加宽改造的高速公路项目，也是我国第一个在保障国道主干线不断行情况下进行的加宽改造项目。项目建设存在保通任务重、技术难度大的特点。

        据工程技术人员介绍，在22项科技创新中，其中几项非常具有代表性。通过对桥梁无振动切割技术的研究和应用，减少了旧桥拆除过程中对旧桥结构的损伤影响。桥梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替充气胶囊，解决了梁板预制中充气胶囊上浮和顶板厚度不足的技术难题。在处理差异沉降方面，技术人员研究应用了预制高强PTC管桩，用于新加宽部分路基地基处理，减少了新旧路基之间的差异沉降，增强了新加宽部分路基的稳定性。采用路面ATB（热拌沥青稳定碎石）作为柔性基层，解决了路面结构排水、消能防裂的问题，并有效防止反射裂缝的产生。

        工程人员在路床质量检测中使用了路床质量检测使用动弯沉仪（FWD）。据了解，利用FWD检测弯沉比贝克曼梁方法更快、更准确。通过对两种方法弯沉检测结果的对比分析，建立两种检测方法之间的换算关系。通过对项目弯沉检测结果的分析、研究、总结，为FWD弯沉检测方法在高速公路改扩建领域内的广泛应用提供经验和依据。

        在新、老路基接合面的处理上，尝试使用注高聚物补强。高聚物注浆技术具有早强、防水、耐久性好、轻质、对环境无污染、快速、微损、可控等优点，之前多用于建筑物地基加固、地板沉降修复、道路及机场道路维修等方面。在高速公路改建工程中，新、老路基接合面是路基拼接中最薄弱的位置，采用高聚物对新老路基接合面补强，是改建工程的首次尝试并取得了成功。

        工程技术人员还研究应用了新、旧桥板的植筋连接新工艺，保证了新旧桥梁的整体性能，减少了旧桥拆除量和新桥加宽量。同时，他们使用锚杆喷浆法作高路基临空面的临时支护，既减少了高填土桥头锥坡的开挖量，又保证了不断行情况下老路行驶车辆的安全性