对话动机：新校车运营标准已于本月1日起强制实施，但据了解，一些学校并未按照新标准改装旧校车。而出于校车费用、暂无其他可替代出行方式等考虑，部分家长接受了违规校车。鉴于这种情况，日前，关毅提出，校车运营经费应纳入政府教育投入，相关部门应出资引导校车运营公益化，以破解“违规校车公开运营”这一僵局。

　　关键词【价格低】

　　“黑校车价格低是问题根本”

　　新京报：对于校车问题，你提出“政府出资办校车、校车运营公益化”。是否已经接到相关部门的回复？可行性多大？

　　关毅：目前还没有接到回复，刚提出没几天。贫困生接受教育、公办学校接收流动人口子女，这两件事难度更大，所需经费开支更大，但这两件事北京都解决了。相比，校车问题只是件小事。可是，重要性却不容忽视。我们不能等到悲剧发生后，再思考如何解决问题。

　　新京报：之前你做过哪些社会调查？“违规校车公开运营”，形成这一僵局的根本问题是什么？

　　关毅：市区、远郊区县的公办学校、民营学校，包括幼儿园，我都分地域做过调查。违规校车有市场需求，价格低，这是问题的根结。远郊区县问题最严峻，教育网点改革，一些小学校撤并，学生集中到一所学校上课，有的地方学生上学要翻山，走很长的山路，村里就有人弄来一辆临近报废年限的车，有的甚至没有车牌，但由于解决了上下学难题，家长都很开心。

　　关键词【社会化】

　　“学校后勤不能社会化”

　　新京报：偏远地区家长能承受的校车开支是多少？校车问题能否通过市场调节手段解决，如开办专业校车运营公司？

　　关毅：目前，这些地区学生家长，月校车支出不超百元。执行新标准，车要新买，投资肯定要从学生身上收回，单靠市场调节手段无法成行。学校是一个特殊的场所，其他单位后勤问题可以社会化，但学校后勤问题不能社会化，隐患太多。

　　新京报：与偏远地区相比，北京市区学校，对廉价违规校车应该没有这样的市场需求。

　　关毅：市区学校、幼儿园，有的没有校车，可早晚高峰，学校周边全是接送孩子的车，几乎每个学校都是交通堵点。有的虽然有班车，可运行半径太大，比如一家幼儿园在五环，每天跑大半个城区接送孩子，下午三点孩子上了班车，晚上7点多钟还没到家。乘车时间超过2小时，对孩子是一种折磨。

　　新京报：即使政府出资，组建新标准校车，是不是也难以规避这个问题？

　　关毅：这牵涉到教育现状。教育均衡发展、教育网点合理布局，这些问题不解决，跨区择校就在所难免。可不能因此，就放任校车管理。我们急需制定一个校车运营规范，写明哪些学校须有班车，班车的运行半径；校车经费谁出，谁监管，谁是第一责任人等。校车运营应该是纯公益性的，任何人、任何单位都不能靠校车赢利。

　　关键词【专项经费】

　　“应设校车运营专项经费”

　　新京报：此前，曾有人表示，《义务教育法》中并没有言及校车，校车与其他教育支出不同。因此，相关职能部门虽有心改变校车现状，但力不从心。

　　关毅：正是因为如此，才需要政府出面，把校车运营经费列入教育支出之中，专项经费，专项监管。先有了车，有了固定的经费补贴，再严管，确定直接责任人，对校车资质、安全负责。

　　新京报：“政府出资办校车”，是否对这个方案的可执行性作过详细考察？

　　关毅：应该相信政府有足够的财力、能力，打破这一僵局。单凭学校力量，校车问题难以解决。可是能采取的办法很多，比如把公交公司动员起来，开辟学生专线。可这些办法，都需要政府出面协调。