“机体温度升高但散热系统正常，说明实际问题要比想象中的复杂。”如果不能及时解决问题，产品便无法按时投放市场，公司利益将受到严重损害。成奇峰不敢怠慢，立即将这一问题向公司领导做了汇报。对此，公司领导十分重视，并支持成奇峰继续关注直至解决问题。

　　成奇峰是南京航空航天大学机电学院机械电子工程专业硕士研究生，2010年，他通过“校企合作联合培养研究生”平台，进入无锡矽鼎科技有限公司，开始为期1年的工程实践锻炼。成奇峰的工作为矽鼎科技弥补了这款产品在机械设计方面的缺陷，提高了产品市场竞争力。

　　“如果说有变化的话，那就是学习的形式和内容更加丰富与实用。企业会安排企业导师进行学术指导，我所在公司的董事长吴薇博士，就是我的企业导师之一。”小成说。

　　在学习与“工作”过程中，成奇峰不仅接受校内导师指导，还接受企业导师的指导。理论与实践结合，在这种“双指导”培养中互为补充，相得益彰。他是南京航空航天大学2009年以来专业型硕士研究生培养改革取得成效的一个缩影。

　　2010年，南航研究生院与无锡新区“530”科创企业建立校企合作新机制：两年半制的南航专业型硕士研究生第一年在校园中学习，第二年则进入企业边实习边学习。在一年实习期间，学生享受企业的“实习补贴”，接受学校和企业“双导师”指导，结合在企业的工作内容选题开题并完成硕士论文。实习结束后，学生与企业可进行“双向选择”，如果双方都满意，学生就能与企业签约，成为正式员工。据了解，首批20余名被选派到无锡“530”企业实习的研究生，实习一年未满，企业便向他们抛出了“绣球”。

　　南航研究生院常务副院长夏品奇介绍，近年来，该校一直在探索创新研究生人才培养模式，结合国家相关政策和企业实际人才需求，开始大力推进全日制专业硕士研究生的校企培养。用他的话说就是：“创新培养机制是高质量人才培养的必由之路。”

　　为进一步推进专业型硕士研究生培养工作，2011年3月，南航赴无锡“530”企业实习的第二批专业型硕士研究生已增至近200人，其中既包括电子与通信、机械工程、控制工程、电气工程、软件工程等普适性专业，也包括航空工程、交通运输工程、车辆工程等特色专业。与此同时，也有越来越多的企业向该校硕士专业研究生抛出橄榄枝，其中，单是矽鼎科技一家就发出了10人的“订单”。

　　无锡新区“530”办公室主任助理郑江伟说：“校企合作，是当前政产学研合作的重要形式之一。企业在与学校的合作中，可以充分利用学校的智力资源和人力资源。”

　　科创企业渴求人才，而另一方面“象牙塔”中的学子也亟需“产业化”培训。南航的这种教育培养机制，一方面让专业型硕士研究生锻炼了自己的实践能力，另一方面也为他们今后的就业提供了选择。而企业不但可以通过研究生实习降低人力成本、赢得“选才”先机、缩短新员工磨合期，还可以通过研究生的实习桥梁，获得学生校内指导教师及科研资源的技术支持。

　　这一机制符合了专业硕士教育培养的特点——重实践重应用，学校人才培养的需求，企业急需用人的现实，是南航专业型硕士研究生校企联合培养新机制的内在动力。该校和无锡市政府相关部门审时度势，及时抓住这一学校人才培养和企业急需用人的合作机遇，为学校专业型研究生培养开辟了一条新途径，也为科创企业解决科技人才短缺的问题打开了新局面。